ジョグＪＯＧ(Ａ-３ＫＪ)のバッテリー交換

バイク用のバッテリーは高い！
というコトで、原チャリのバッテリーが寿命になっても、交換せずに走っているユーザーは多いのではないでしょうか。
エンジン始動には「キック」が付いているし、バッテリーが作動していない不具合はアイドリング中のウインカーくらいのもの。
なのですが、最近ではヤフオクでバイク用バッテリーが安く出品されています。（２、３千円〜）
最近何かと話題になっている中国製ではありますが、「１年間補償」なんて出品者もいるくらいですし、そもそも動作しなくなっても大勢に影響はなし。
なので、試しに使ってみようかと思います。

トコロで最近のバイクにはキックの付いていないものも多く、それでもなんとなれば「押しがけ」という選択肢があるワケですが、２５０ｃｃクラスのスクーターはその「押しがけ」もままなりません。
毎回エンジンを掛ける度に「このバッテリーが上がったらどうしよう」と思う身としては、予備のバッテリーを用意しておきたいもの。
とはいえ買い置きしておけないのがバッテリー、ですので、今回は日常のゲタ代わりに使っているジョグ君に、２５０ｃｃクラスのスクーターで多用されている「YTX12-BS」というサイズのバッテリーを搭載してみましょう。
（容量が２．５倍になることでの弊害(セルモーターへの影響etc.)なんかが気になる方にはオススメしません。ちなみにワタシは、「そんなのは気にしない」派です。w）

ジョグＪＯＧ(Ａ-３ＫＪ)君のバッテリーは、車両本体右側のリアタイヤ付近にあります。
まずはネジ２本（矢印部）を外し、サイドカバーを外してしまいましょう。
サイドカバーは進行方向へ５ｍｍほどスライドさせ、下に引き抜くと外れます。
経年変化でサイドカバーが脆くなっている場合があるので、やさしく扱いましょう。
（ちなみにワタシは、ツメが１本（全部で３本ある）折れました。気にしない気にしないw）

すると現れるのがバッテリーのサイドカバー。
これもネジ１本で外れます。
と、中にはバッテリーさんが、なんと横向き（！）に収納されています。
（いくら密閉式とはいえ、バッテリーを横向きに収納がデフォルトとは、ヤマハさん驚きです。）
通常の交換であれば、マイナス端子から外してプラス端子から取り付ければ終了、なのですが、今回は取り付けるバッテリーが大きく、この位置には収納できないので、配線をメットインまで取り回してバッテリーをメットイン内に収納することにします。
（それじゃメットインの使い勝手が悪くなる？気にしない気にしない）
バッテリーへの配線は、マイナス端子については長さが充分にあり、取り回しを変更するだけでオッケイです。
プラス端子は長さが足りないので、３０cmほど延長することにしました。

で、メットイン内にYTX12-BSを搭載した様子です。
たまたま荷物を固定するベルトがあったので、そのままバッテリーの固定に使ってみました。
（隣りに置いてあるのが純正のバッテリー。これで高さも１．５倍ほどあり、全体として容積で３倍近くあります。容量２．５倍（４Ａｈ→１０Ａｈ）だから容積も２．５倍、は当たり前と言えば当たり前のハナシですねぇ。）
早速試乗。
久しぶりのセル一発始動は非常に気持ちよく、アイドリング中のウインカー動作もスムーズです。
想定される不安材料としては、容量アップによるセルモーターへの電流増加によるダメージと、容量アップによる充電不足からのバッテリー上がり、が考えられますが、セルを回すのは一瞬だし、少ないとはいえ発電していることも確か。
なので、この構成が成立するのかどうか、今後の様子を見守りたいと思います。
（今年一杯持てば合格点、来年持てば百点満点、でしょうか。）