バブルの塔 - はてなダイアリー版「えふぴーのひとりごと」

中東のドバイに、「世界一高いビル」が完成だそうである。

正式には非公表(公表して抜かれるのが嫌か？ｗ)らしいが、高さは８２０ｍ「ぐらい」なんだとか。

「ドバイ」と言えば、ついこの間の破綻騒ぎが記憶に新しい。

２００４年からの建築というから、５年もの歳月をかけて「ようやく」の完成というコトになるが、「今更」の感が否定出来ない。

つか、カネが無くなって、慌てて工事終わりにしたんだろ？ｗ

なのだが、今まさに建設中の「第二新東京タワー」からすれば涙目の出来事に違いない。

んな、「６１０ｍ」だ「６３４ｍ」だ言ってる場合じゃ無くなってしまったのである。

「自立式鉄塔としては、」

なんて注釈もバカらしくなっちゃうぐらいの、大幅な記録更新である。

(つか、今更電波塔というものどうかと思うが。)

でも心配は無用である。

総工費１兆８０００億円のビルの、「低層階はテナント、中層階以上はマンション」

というビジネスモデル自体が既に終わっている。

表参道ヒルズすらマトモに回っていないのに、あんなだだっ広い砂漠のド真ん中で、誰が好き好んで兎小屋みたいなのにわざわざ住み、バカ高い商品を買うと言うのだろうか。

まだバカ高い「人工島リゾート」のほうが現実的である。

バベルの塔ならぬ「バブルの塔」は、いずれ砂漠の砂に還る日も近いに違いないのである。

(ちなみにマスコミに頻出の「バブルの塔」は、旧約聖書に出てくる「バベルの塔」を捩ったものらしいが、意味合いとしての暗喩はないらしい。「ただの駄洒落」というコトだろうか。)

「破綻したビジネスモデル」と言えば日本にはもう一つ大きいのがあった。

そう、「ＪＡＬ」である。

「島国ニッポン」をつなぐ交通インフラとして、「空路」は最も理想的な選択肢なんだろうけれども、・・・

何十、何百億円という機体を仕入れて、何十、何百人という客をチマチマ運ぶその非効率さ。

成り立つワケが無いのである。

しかもソイツのパイロットはじめ関係者一同が皆「高給取り」だってぇ！？

んなワケねぇだろ！

なのである。

法外な離着陸使用料を徴収され、そのカネでボコボコ作られた地方空港に定期便を就航させられ、いわば「国策」で赤字体質になった？

そうだろう、そうだろう。

でもその赤字体質を隠れ蓑にして、手広くホテル経営まで好き勝手やってはいなかったかい？

いや待てよ、ハナから破綻したモデルなんだから、定期的にこういった借金棒引話が出てくるというのも、既定路線なワケだ。

新興の航空会社だって安穏としては居られない。

今は「たまたま」所有の機体が新しいだけのハナシ。

じき機体が老朽化して、「新しい飛行機が買えねぇー」なんてなった暁には、「あんなポンコツ乗ってられるか！」という銚子電鉄ばりの扱いが待っているのである。

(それだけで済めばいいけど、電車と違って飛行機は、エンジン止まったら墜ちるからねぇ・・・。)

そんなワケで、「潰れるべくして潰れるＪＡＬ」を、救済しようと奔走する鉄ヲタのハナシ。

そりゃ銀行が、私的整理をイヤがるワケなのである。

(そんな企業に融資した方が悪い、とも言えるが。)

ブルジュ・ドバイ完成で意気消沈のスカイツリー関係者には、かのレンホー氏の名言を贈ることにしよう。

「世界一を目指す必要性は、何なんですか？」

「２位じゃ、ダメなんですか？」

前原大臣の「羽田に新幹線乗り入れ」は実に画期的なハナシだと思う、今日この頃なのである。