環境自動車税
嫁さんの実家で軽自動車を買ったらしい。
エコカー補助金にも滑り込みセーフ。
というコトで、それはそれで非常に喜ばしい限りなんだが、こういうニュースはどうだろう。
★環境自動車税、軽自動車は4倍強の増税に( ゜Д゜)ハァ?税金４倍？買う前に言えよ(゜Д゜)ゴルァ!!・総務省が2011年度に税制改正し12年度の創設を目指している「環境自動車税」。
同税は、自動車税（地方税）と自動車重量税（国税）を一本化しようとするものだが、軽自動車が課税対象になった場合、軽自動車は現在と比べ4倍強の増税となる。15日公表された「自動車関係税制に関する研究会」の報告書によると、研究会では軽自動車の規格は小型自動車に近く、安全面や環境面で比較しても特段差異はないものと考えている。
特に環境面においては、軽自動車と1000ccの小型自動車のCO2排出量の平均値は軽自動車の方が排出量が多い状況という。現在、自動車税では1000ccの小型自動車（乗用・自家用）にかかる標準税率は2万9500円であるのに対して、軽自動車税が適用される四輪の軽自動車（乗用・自家用）にかかる標準税率は一律7200円となっている。
税負担に4倍強の開きがあることに関して研究会は「この税負担の格差について、環境自動車税の環境損傷負担金的性格や財産税的性格からは、もはやその格差を合理的に説明することは困難であり、軽自動車と小型自動車を区分して議論すべきものではない」とした。
また、自動車重量税（国税）についても「少なくとも自動車重量税の上乗せ分も含めた規模で一本化すべきである」とした。
http://response.jp/article/2010/09/16/145213.html
なのだが、総務省としては管轄の入り組んだ「自動車税（地方税）」と「自動車重量税（国税）」の一本化については、かなり前から考えていたらしい。
「環境自動車税」という名称はともかくとして、も。
「自動車関係税制に関する研究会」の報告書に記載されている、
軽自動車と1000ccの小型自動車のCO2排出量の平均値は軽自動車の方が排出量が多いというのは、自動車業界では何（十）年も前から言われているコトであって、
車両重量に見合った排気量が、効率も一番良い
というのは、一般のシロウトさんでもちょっと考えれば分かることだろう。
自動車を走らせているのは“パワー”ではなく“トルク”
であって、5000rpmオーバーで発生される６０馬力オーバーの最高出力なんて、嫁さんの実家の軽が発揮することは、おそらく１０年で１度も無いだろう。
変わりに多用されるのは、2000〜3000rpm、いわゆる“実用域”と呼ばれる範囲での“軸トルク”。
“軸トルク”は排気量が大きいほど取り出すのが容易になるが、660?以下という縛りがある軽自動車においては、“ターボ”などの加給機を取り付けて空気を無理やりエンジンに押し込み、ソコにガソリンを増量させて噴射し“パワー”もしくは“トルク”として取り出すコトを行っている。
（ま、“ターボ”なんか付いていない非力な“軽”も数多く出回っているが、「踏めど叫べど全く加速しない」というのはドライバーに過度のアクセル踏み込みを強いるし、そうでない場合には後続車の渋滞、イライラなんてものを引き起こす。エコドライブにも程があるのである。）
対して、排気量が大きい分、過給機などなしでも同じくらいの“トルク”が得られる1000cc小型自動車。
大きいエンジンを回すため「停車中のアイドリング」が（軽と対比しての）“無駄”ということになるが、ココをアイドリングストップ機構で対策されたら、環境負荷という観点での“軽”のメリットなんて、消し飛んでしまうのでありました。
スズキとダイハツ、涙目だな
いやスズキには“スイフト”があるさとか、そういうコトを言っている場合ではない。
税制面での優遇がないなら、・・・
なにも窮屈で非力な思いをする必要はないのである。
窮屈ながらも、「安全面での対応」とか言ってボディだけは拡大した（させた）軽自動車メーカーにも問題はある。
車両重量で1000?クラスと大差ないレベルにしてしまっては、いずれこういう問題が言われるようになるということも、考えなければならなかったのである。
とはいえ、抵抗はするだろう。
当然のこと、だ。
「ウチの車が売れなくなる」って。
でも、一番抗議したいのは、今回軽自動車を“買っちまった”組。
もともと持っていた車が、「何だか来年から増税らしいよ」でも面白くないというのに、“わざわざ買った車が来年から増税”。
“環境負荷”だけでは納得できない事態なのでありました。
そんなワケで、軽自動車“こそ”低燃費を志向するべき昨今。
1000ccがカタログスペックでリッター25キロ走るなら、軽はプリウス並みに走らなくちゃダメという、そういうハナシである。
